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中铁十一局二公司福厦铁路项目首段无砟轨道底座板成功浇筑
发布时间:2021-09-01 13:07:19 | 浏览:336次

8月29日,随着料斗中落下最后一方混凝土,中铁十一局集团第二工程有限公司(以下简称中铁十一局二公司)福(州)厦(门)高速铁路项目首段CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板浇筑完成,标志着项目无砟轨道施工正式启动。

福厦高速铁路又名福(州)漳(州)高速铁路,设计行车速度350公里/小时,是一条连接福州市、厦门市、漳州市的高速铁路,是福建省第二条快速铁路。该铁路北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市;北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。该项目正式工程长度294.1千米,全线桥梁85座191.4千米,隧道33座56.5千米,桥隧比为84.3%。

中铁十一局二公司负责建设的福厦高速铁路项目一工区段线路全长6.815公里,主要内容包括双线特大桥1座、双线中桥1座、支架现浇箱梁1孔、连续梁3联9孔、系杆拱1孔、旅客地道和16.3铺轨公里的无砟轨道。其中,无砟轨道工程主要包括支承层、路基端梁、底座板、隔离层、弹性垫层及道床板等施工任务。本次无砟轨道施工作业位于梅山特大桥10-11号墩桥面处,属底座板浇筑施工,施工长度33.6米。

据介绍,CRTSⅠ型双块式无砟轨道自上而下分别由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分构成,具有技术标准高、精度要求高、质量控制严、受天气影响大、施工场地小的“一大一小、双高一严”特点。由于轨道板精调作业易受张力变形和大气折光影响,项目部结合工程所属地湿热的气候条件,提出只能选择天气晴朗、气温相对较低的夜间进行,对各工序的衔接、施工组织的协调提出了更高要求。

为保证本标段无砟轨道施工作业质量,中铁十一局二公司项目团队严格执行“抓前期准备、抓过程控制、抓后期总结”程序。混凝土准备过程中,项目试验室测定粗、细骨料含水率、计算配合比,反复测算无误后进行拌和工作,混凝土到达现场后,坍落度、含气量和入模温度检测都合格方可开始浇筑;施工过程中,为满足底座板收面每3米平整度不超过10毫米的要求,项目采用了“三步六遍法”进行收面压光,混凝土入模半小时内先采用刮尺进行第一遍粗平,紧接着使用整平机进行第二遍粗平,随后1至2小时内使用方钢尺配合铁抹子进行两遍精平,最后在混凝土初凝前使用铁抹子进行两遍压光,确保了底座板收面光滑平整;浇筑完成后,现场管理人员与施工人员就地组织召开施工总结会,分析得失、提炼经验,为后续无砟轨道施工作业提供参考。

据悉,福厦高速铁路建成通车后,将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离,厦榕宁将形成1小时交通圈,厦漳泉将形成半小时交通圈,有力地推进海西城市群快速发展。


来源:中国建材报

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