8月29日，随着料斗中落下最后一方混凝土，中铁十一局集团第二工程有限公司（以下简称中铁十一局二公司)福（州）厦（门）高速铁路项目首段CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板浇筑完成，标志着项目无砟轨道施工正式启动。

福厦高速铁路又名福（州）漳（州）高速铁路，设计行车速度350公里/小时，是一条连接福州市、厦门市、漳州市的高速铁路，是福建省第二条快速铁路。该铁路北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市；北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。该项目正式工程长度294.1千米，全线桥梁85座191.4千米，隧道33座56.5千米，桥隧比为84.3%。

中铁十一局二公司负责建设的福厦高速铁路项目一工区段线路全长6.815公里，主要内容包括双线特大桥1座、双线中桥1座、支架现浇箱梁1孔、连续梁3联9孔、系杆拱1孔、旅客地道和16.3铺轨公里的无砟轨道。其中，无砟轨道工程主要包括支承层、路基端梁、底座板、隔离层、弹性垫层及道床板等施工任务。本次无砟轨道施工作业位于梅山特大桥10-11号墩桥面处，属底座板浇筑施工，施工长度33.6米。

据介绍，CRTSⅠ型双块式无砟轨道自上而下分别由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分构成，具有技术标准高、精度要求高、质量控制严、受天气影响大、施工场地小的“一大一小、双高一严”特点。由于轨道板精调作业易受张力变形和大气折光影响，项目部结合工程所属地湿热的气候条件，提出只能选择天气晴朗、气温相对较低的夜间进行，对各工序的衔接、施工组织的协调提出了更高要求。

为保证本标段无砟轨道施工作业质量，中铁十一局二公司项目团队严格执行“抓前期准备、抓过程控制、抓后期总结”程序。混凝土准备过程中，项目试验室测定粗、细骨料含水率、计算配合比，反复测算无误后进行拌和工作，混凝土到达现场后，坍落度、含气量和入模温度检测都合格方可开始浇筑；施工过程中，为满足底座板收面每3米平整度不超过10毫米的要求，项目采用了“三步六遍法”进行收面压光，混凝土入模半小时内先采用刮尺进行第一遍粗平，紧接着使用整平机进行第二遍粗平，随后1至2小时内使用方钢尺配合铁抹子进行两遍精平，最后在混凝土初凝前使用铁抹子进行两遍压光，确保了底座板收面光滑平整；浇筑完成后，现场管理人员与施工人员就地组织召开施工总结会，分析得失、提炼经验，为后续无砟轨道施工作业提供参考。

据悉，福厦高速铁路建成通车后，将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，有力地推进海西城市群快速发展。